当一众新能源车企为了周销量的统计口径，争得不可开交的时候，淡出人们视野的威马汽车，默默在微博发了条即将出海的消息。
7月25日，威马官方微博发布了一条内容为“整装待发”的消息，并配上一批新车在货轮前的照片。尽管官方对于此次车辆出口的目的地、数量都未作具体透露，但威马创始人沈晖依然及时转发，并附以“出发，一起去看海！”的文案。
(资料图片仅供参考)
实际上，笔者对于威马出口海外并不意外。
一方面，此前威马就曾表达过开展海外业务的意愿，和取得万辆订单的消息；另一方面，近年来威马在国内表现糟糕，而短期难以解决问题的情况下，去海外找找机会也无可厚非。
不过，一看到蔚来成功傍上中东大款，理想卖了新势力最好的销量，小鹏成功牵手大众，将反向合资玩得明明白白，零跑也在近期传出和捷达合作的传闻......它们似乎受尽了市场的偏爱，而相比之下，威马在国内备受冷落，只得在海外找找机会。
这不禁让人想起《爱情杀人事件》里的歌词：有人看海有人被爱，有人一直等你到现在；有人后悔有人遗憾，有人狠心地转身就离开......眼前尝试在海外寻求机会的威马，演绎的桥段分明就是：有人被市场偏爱，有人只能出门看海。
都想分海外的“蛋糕”
威马尝试在海外找机会的大背景在于，中国汽车出海的热潮正在扩散。
去年，中国汽车出口达311.1万辆，同比增长54.4%，成功超越德国，升至世界出口第二大国，完成“走出浪浪山”的蜕变。
而海关总署的数据显示，今年一季度，中国汽车出口整车达到了106.9万辆，同比增长58.1%，暂时超过日本（104.7万辆），成为世界第一大汽车出口国。这不仅在国内引起热议，甚至有不少日媒都做出预测：今年全年中国将取代日本，成为全球最大的汽车出口国。
“广阔天地大有作为”的海外市场，仿佛在高喊：谁还有梦想？
浪潮之下，随着国内市场竞争加剧，车企们逐渐将目光投向海外市场。传统车企方面，上汽、奇瑞、长城、吉利的海外如鱼得水；新能源企业方面，蔚来发布“挪威战略”，小鹏进军瑞典荷兰，比亚迪拓展日本市场，爱驰在欧洲已经卖了超过6000辆。
与此同时，笔者在查找关于威马出海的准备时发现，去年7月，威马获得了EX5车型的WVTA欧盟大批量认证证书；今年7月，威马获得了E5车型的SSTA欧盟小批量认证证书，同时获得欧盟两个进口车辆准入认证，为其打开海外市场大门奠定的基础。
而此次威马官微发布的出海内容，据了解是运往以色列的50辆W5车型。
今年3月，威马就对外表示：在以色列、迪拜、东南亚等海外地区获得万辆汽车订单（以色列2000辆）。此外，威马高层也对外披露，“威马进军海外市场的步伐正在加速，7月威马将对以色列和阿联酋两国的出口订单率先进行大规模量产”。
而这50辆威马W5车型，便是以色列客户采购的中国品牌新能源汽车中的第一批，如果顺利，下半年将有更多批次威马汽车装船出口。
此外，根据威马高层透露，威马EX5、E5两款样车发往西班牙、德国两地进行经销商巡展和市场测试。这意味着，威马的南美出口业务也正在拓展中。
对威马而言，在国内被冷落的当下，拓展海外市场，也为自己争取到活下的希望。而相关数据显示：今年上半年，国内新能源汽车出口量为53.4万辆，同比增长1.6倍，更是给包括威马在内的很多新势力车企，拓展海外市场带来额外动力。
但海外业务说到底是锦上添花，国内业务的扎实向好才是一切的基础。
以爱驰为例。从2020年5月开始，爱驰就开始出海事业，在海外15个国家留下过自己的品牌印记。截至2022年，爱驰累计出口超过6000辆。这一数字在新势力的出海中，已经算是佼佼者，但仍比不上一线新势力在国内的单月销量。
同时，海外表现优异的爱驰，依然在今年曝出停摆、欠薪的消息。这也就意味着，出口并非完全是避风港，如果只看重海外而忽略国内，无疑是舍本逐末，治“标”不治“本”。
爱驰在海外的表现，是威马要仰望的；爱驰在国内的现状，是威马要避免的。
拓外必先安内
打开百度搜索“威马”相关词条，网上的最新消息并非出海，而是其所持1967万元股权被冻结，往下翻则来了个“梅开二度”，是威马另一处所持40.4亿元股权被冻结的消息。
同一个检索词条之间，威马股权就被冻结了两次，这放在整个搜索界，都是相当炸裂的存在。
这些负面的新闻曝出，是威马近年来的缩影。在此之前，威马还经历了赴港上市失败、全员降薪、工厂停产、门店停摆、甚至被官方点名、二度降薪......威马因此不断被网暴，创始人沈晖也大有接力蔚来李斌，成为下一届“最惨的人”的势头。
去年，上海市青浦区消保委在微信公众号发布了一则名为《警示！威马汽车或经营异常，消费者谨慎购买》的消费提示。
青浦区消保委认为威马、影响了消费者的正常使用，损害了消费者的合法权益，是一种失信行为，对此向广大消费者发出消费风险警示：位于徐民路308弄威马汽车大厦，销售和维修几近停摆，建议消费者谨慎购买威马汽车，以免合法权益受到侵害。
官方背书下的点名，对威马的品牌形象造成严重影响。尽管威马随即做出补救措施，表示全国超100家经销商门店将陆续恢复常态化服务，但海南车主找不到4S店做保养，北京车主找不到销售点，也是不争的事实--威马食言了。
事情闹到这一步，显然不是威马想看到的，但“口袋无银，寸步难行”，不断传出降薪传闻的威马，又哪来的钱恢复经销商门店的常态化服务和生产运营呢？
作为国内最早崛起的新势力之一，威马曾凭借沈晖的个人资源和品牌先发优势，一方面获得政府债权投资和低息贷款，并顺利建厂；一方面吸引投资大佬纷至沓来，获得累计金额达350亿元的11轮融资。这些优势让威马跻身一线新势力，和“蔚小理”并称“四小龙”。
威马当时的优势有多大？可以这么说，在威马推出首款车型EX5的时候，其他国内造车新势力大多还停留在PPT造车阶段。
但好景不长，随着后续推出的EX6、W6、E5等车型的失利，加之市场动荡，竞争提速和威马自身问题，等待它的是销量不济，三年的合计销量只有不到8万辆；财政吃紧，三年（2019～2021年）累计亏损174.35亿元；管理层变动，陆斌，杜立刚，张然，侯海靖等出走；上市受阻，登陆科创板和港交所失败，反向借壳APOLLO出行曲线上市被搁置......
一系列的问题，让威马自去年开始被传出停工停产。今年年初，威马零售端再次被传出大批直营展厅关门歇业，多数经销商则选择退网撤店等消息。
为了缓和资金紧缺问题，今年1月威马汽车启动反向借壳APOLLO出行曲线上市计划，希望通过借壳上市融资。而年初成功完成新一轮股权融资时，沈晖还踌躇满志地发出“活下去，像牲口一样活下去”来勉励自己，但杯水车薪，救不了威马。
7月18日，威马与香港上市公司APOLLO智慧出行的反向并购也获得APOLLO智慧出行股东大会的批准，将有机会推动威马在港股成功挂牌上市，这是威马近来为数不多的好消息。
如果此时的威马能实现“墙内开花墙外香”，将海外业务做大做强，无疑会进一步助力威马走出困境。但话说回来，如果不能解决国内的问题，威马依然艰难。
毕竟出门看海疲劳了，也得回家歇歇脚。
